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国庆群众游行“复兴号”上的理工人

作者:佚名 来源:江西理工大学 时间:2019年10月02日 22:59:11浏览:

2019年10月1日上午,庆祝中华人民共和国成立70周年大会,在北京天安门广场上隆重举行。雄壮的方队,震撼的机群,绚丽的花车,欢乐的人潮,组成了为祖国庆生的宏伟画面。在以“同心共筑中国梦”为主题的群众游行第十九方阵——创新驱动方阵里面,不仅有蛟龙号、C919、5G等重大科技创新成果集结亮相,还有10位来自一线的科技工作者代表一展风采。江西理工大学79级校友、中国科学院院士赖远明站在“复兴号”的彩车上,为创新驱动代言。

(右一为江西理工大学优秀校友赖远明院士)

(左五为江西理工大学优秀校友赖远明院士)

昆仑山下 皑皑雪原

瞩目青藏铁路 攻破技术难关

扎根祖国西部 赤心冻土研究

【优秀校友赖远明院士简介】

1979—1983年在江西冶金学院矿山机械专业学习。2011年当选中国科学院院士,现任中国科学院西北生态环境资源研究院常务副院长,研究员,博士生导师。我国著名寒区工程、土木工程专家。曾经荣获国家科技进步特等奖、国家技术发明二等奖、国家科技进步二等奖、国家创新团队等多项国家科学技术奖,获全国优秀科技工作者、全国先进工作者、何梁何利基金科学与技术奖、第二届“叶剑英奖”等多项荣誉称号。

【把冻土研究“熬”成科研热土】

“站在‘复兴号’车头参加新中国成立70周年游行很激动、很光荣,作为基层科技工作者,感谢并珍惜这个时代,希望我可以一直为国家的科技事业冲锋陷阵。”中科院院士、中科院西北生态环境资源研究院常务副院长赖远明,以不破楼兰誓不还的精神,破解了青藏铁路修建中冻土如何“保冷”的世界级难题。

如今,全长1956公里的青藏铁路飞驰在世界第三极,沿线550多公里冻土线路质量整体稳定,列车运行时速高达100公里,创造了高原冻土铁路时速的世界纪录。

在青藏线“第一长隧”昆仑山隧道和世界最高海拔铁路隧道“风火山”隧道修建过程中,赖远明经历了一次生死考验。

“我和同事在海拔4600米的昆仑山隧道采岩样时,由于隧道通风条件差,缺氧加剧,深入隧道后我顿感头痛剧烈,呼吸异常困难。”赖远明告诉科技日报记者,当时高原反应很严重,但想着进来一次不容易,还是坚持把样本采完。此后,他落下了后脑勺疼的病根,治了两三年才好转。

“即便天上掉馅饼,也会砸到早起的人头上。”奶奶朴素的话语,激励赖远明在科研道路上保持旺盛的精力和高涨的热情。2008年,“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖,赖远明是获奖人之一。他还先后获得国家科技进步二等奖、国家技术发明二等奖……

25年来,赖远明愣是把冻土研究“熬”成了科研热土,他和团队在冻土领域掌握了20多项专利,节约投资20多亿元。

谈及未来,赖远明的目光转向月球,“我们在研究月球上到底有没有冻土,如果有冻土那就证明有水,说明人可以生存。”他笑着说,月球背离太阳面的温度为零下一百六七十度,也能验证研发的建筑材料的耐久性问题。

【与青藏高原冻土结缘20余载】

1996年起,开始了和青藏高原“冻土”亲密接触

那个年代,研究“冻土”是绝对的“冷门”,当时在兰州交通大学土木系任教的赖远明对冻土更是一无所知。当得知冻土研究在国际上还有很多空白,有许多问题需要解决时,赖远明对这个“冷门学科”产生了一种莫名的好感。1996年,赖远明在寒旱所(当时的兰州冰川冻土研究所)攻读博士学位,开始了和“冻土”的亲密接触。

2002年起,赖远明带领团队开始青藏铁路的技术攻关

一次次的野外考察和室内实验,赖远明发现,块碎石因有空隙能在夏季时少吸收热量,冬季时排出热量,从而达到给冻土层降温的目的。但是,究竟要选择多大粒径的块碎石才能达到最佳结果?

2003年起,赖远明成功找到了块碎石的最佳粒径

经过200余天的模拟试验,赖远明最终成功找到了块碎石的最佳粒径——22厘米。在赖远明看来,在传统土方路基上填筑块碎石路基再铺以土方路基的“肉夹馍”结构,再在两侧铺上块碎石护坡形成U形路基,成本低廉、成效显著。在一系列综合措施的应用下,青藏铁路的冻土难题得以有效解决。这一措施还能确保未来50年青藏高原气温在上升2.6摄氏度情况下,路基依然能保持稳定。

2006年7月1日,青藏铁路正式通车

他第一次听到列车广播介绍火车经过的路基结构时,再也抑制不住泪水。

2008年,“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖

“冻土工程研究像一座永远挖不完的矿山,包括我在内的科研人员要挖山不止,一根筋走下去。” 赖远明回忆道

(左五为江西理工大学优秀校友赖远明院士)

一代代奋进的科技工作者

肩负光荣使命 铸就时代力量

赖院士身上彰显着江西理工大学的三实品质

献身科研之路 追求卓越创新

是我们所有人学习的榜样

(来源:江西理工大学   佚名)  

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